老司机带带我! 马萨专栏详解为何发车这么难?

  老司机带带我! 马萨专栏详解为何发车这么难?
  马萨撰文总结了日本站
  
  
  
  
  
  

  爱博体育讯  马萨更新了自己的专栏,总结了日本站同时也分析了为何现在发车是如此的关键但又容易犯错,以下为正文:  

  

  日本站一度很有些困难,不过最后威廉姆斯还是成功获得了一些宝贵的积分。

  

  考虑到我们周六没能进入排位赛Q3,能取得积分和我们的赛前准备有很大的关系。

  

  我们在排位赛之后决定采取一停战略。根据我们手头的数据,其实一停能否奏效还有几个不确定的地方,但是赛后看这个战术非常关键,我们把握并且利用好了这个机会,在比赛中前进了很多。

  

  这个策略不好的地方在于,用中性胎起步意味着我们发车时会丢几个位置,因为它不像软胎抓地力那么强。但是发车之后节奏就很好了。

  

  显然,在比赛初期我们比其他用软胎的车都慢一些,但我们换上硬胎之后竞争力就一下增强了。我们持续的跑出了不错的圈速,成功弥补了之前落下的时间,杀进了前十。

  

  处理好被超车并不容易,但是我们决定让格罗斯让超过去,因为他换上了新轮胎来追赶我们。最后,第九位的我和第十位的博塔斯都把位置守到了最后。

  最终目标
  

  在今年还有4站的情况之下,我觉得车队之间的形势不会有很大的变化了。

  

  奥斯汀,墨西哥城,圣保罗,阿布扎比和蒙扎或者街道赛并不是完全不同的,所以我们在铃鹿和雪邦看到的表现可能会持续到最后。另一个原因是我觉得这赛季不会再有什么技术进步了。

  

  变化可能会由天气,策略甚至是比赛中的事故带来。在和印度力量争夺第四的过程中,我们要在剩下的赛季中抓紧一切机会。

  起步关键
  

  发车在比赛中的重要性不言而喻。从汉密尔顿和罗斯博格的冠军争夺战中就可见一斑。

  

  现在比以前更容易犯错误,原来我们有两个离合踏板而且可以在编队圈作调整。工程师会根据传感器的实时数据告诉我们怎么来设置赛车。

  

  在今年的规则变更之后,发车需要更小心翼翼了。因为车手必须自己决定怎么来调整赛车。

  

  比如说在蒙扎,我在准备发车之前发现抓地力不足,暖胎圈里我的轮胎冒出了大量的烟,所以我很小心的释放离合器,这在发车时奏效了。我看到很多车手都打滑了。

  

  另一个难点在于,尽管你在维修区里练习了很多次起步,但是你会发现赛道上的抓地力和练习的时候有所不同。

  

  这就是为什么车手依然会犯错,我觉得今年起码每个车手都犯过一次错误。罗斯博格表现的不错,那些能发现并且处理好细小的抓地力差异的车手都很出众。

  

  日本站的发车很说明问题了,比赛中一个小小的元素就会让一切都不同。

  

  (Mc.Dull)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注