孙帛柏

因为在北京、上海等地,网约自行车调查:看起来很美 考验城市文明程度

  因为在北京、上海等地,网约自行车调查:看起来很美 考验城市文明程度
  

摩拜单车使用方便,但“槽点”也不少,

诸大建估计,其成本大概为3000元,

当然,摩拜单车也采取了一些手段规避此类风险,比如设置了信用制度。
  

摩拜单车出现在北京大街小巷。中新吴涛 摄
  

中新北京9月18日电近日,一种约自行车在北京和上海街头逐渐流行起来,可随时随地还车的特点一下子赢得了很多用户的“芳心”。
  

有专家分析指出,从经营模式和绿色出行的角度上考虑,这种约自行车可以持续发展,但是也面临着“最后一公里”问题解决不彻底、乱停乱放、易遭人为破坏等一些问题。未来其存活与否,直接考验着一个城市的文明程度。
  

近来,摩拜单车爆红北京和上海地区,与公共自行车相比,其随时随地还车的运营模式受到市民喜爱。使用时,要先下载APP,然后注册缴纳299元押金就可以约车。通过手机APP可以查找到单车具体位置,扫描车身二维码开锁,同时计费开始,收费标准是每半小时1元,还车后结束收费。
  

摩拜单车使用方便,但“槽点”也不少。首先,“太沉了”是目前用户对摩拜单车的普遍吐槽,而且摩拜单车座位不能调整。不少友反映,在骑行过程中,舒适度并不高,尤其是个子高的用户,腿很“憋屈”。
  

中新在多次体验过程中发现,因为其配置实心轮胎,在减震性能上,舒适度也不如普通自行车。实心轮胎再加上轴传动,骑起来确实费力。
  

另外,在苹果iOS系统,摩拜单车定位设置只有“永不”或“始终”两项可选,一直在定位状态中,耗费流量高不说,还存在泄露用户位置隐私的风险。而在其他移动出行APP中,大部分可设置为“使用应用程序期间”开启定位。
  

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建接受中新采访时表示,摩拜单车在舒适度和实用性上面存在“两难”,在保证耐用耐损的前提下,只能牺牲一部分舒适度,未来,摩拜单车应该还会逐步完善。
  
因为在北京、上海等地,网约自行车调查:看起来很美 考验城市文明程度
  

摩拜单车的“始终”定位设置。
  

“最后一公里”问题解决不彻底
  

摩拜单车遇到的麻烦远不止这些,在运营过程中,随时随地停车的卖点也带来麻烦,就是太随意停车直接导致下一位用户“找车难”。有摩拜单车用户向中新抱怨,有时候骑行5分钟的车程,找车可能就需要10分钟。
  

根据摩拜单车的规定,停车时应停在路边允许停车区域,或自行车停车点白线内。但有的公共停车区域并没有白线,而且也并不是所有用户都能做到自律,有用户就将车辆停进小区内或一些偏僻、隐蔽地区,方便自己下次使用。
  

此外,为方便下一位用户方便找到车辆,摩拜单车是不允许在小区内停车的,这一点也让不少人痛苦不已。因为在北京、上海等地,有的住宅小区面积很大,摩拜单车不能进小区停放,这也意味着“最后一公里”问题仍不能彻底解决。
  

摩拜单车扫描车身二维码开锁。中新吴涛 摄
  

摩拜单车爆红后,其运营成本也被外界猜测,摩拜单车方面曾表示,单车是实心轮胎,可有效避免爆胎,再加上其传动部分完全密封,单车可保4年不坏。但官方尚未公布这种订制单车的成本价。
  

诸大建估计,其成本大概为3000元。但也有不愿具名的业内人士对中新表示,“摩拜单车成本并不高,也就几百元,299元的押金其实可收回很大一部分成本。”
  

摩拜单车的运营成本除了单车本身成本外,还有一些其他隐形成本。根据媒体报道,在摩拜单车投放市场后,陆续出现丢车、人为损坏、加装私锁等现象,在北京也出现了10多辆摩拜单车因违规停放被物业“收走”的情况。
  

当然,摩拜单车也采取了一些手段规避此类风险,比如设置了信用制度。每位摩拜单车用户初始信用分100分,骑行、上报故障、举报违停等,每次可加1分;违规停车每次扣20分,信用分低于80分时,用车单价将提高到100元/半小时。
  

不过,但这些手段或仍难完全解决问题,比如加装私锁,很难核实清楚是上一位用车用户干的,还是计划用车用户做的。
  

诸大建表示,摩拜单车对所在城市的文明程度是一种考验,不过绿色出行是大方向,而且随着人们素质的提高,相信摩拜单车在这方面风险会逐渐降低。“另外,摩拜单车用到了人人监管的运营模式,比如用户之间的违停举报,这也可以解决一部分问题。”
  

据摩拜单车的数据显示,到7月底,在上海地区包括二维码被毁坏、扔到河道等被损坏的摩拜单车共约150辆,每个月约有几十辆。摩拜单车方面表示,与已在上海投放的几万辆单车比,这比例并不高。
  

摩拜单车铃铛设计。中新吴涛 摄
  

关于摩拜单车的盈利模式,摩拜单车创始人胡玮玮曾表示,目前公司不考虑盈利,首先是扩大用户群。
  

不过诸大建为摩拜单车算了一笔账:据他了解的上海地区运营情况,每辆摩拜单车每天可接4单,也就是最低4元,一年下来约1500元,按照每辆单车3000元的成本核算,两年回本,按单车的设计来看,4年保证不坏,所以从经济上看,摩拜单车可持续发展。
  

“另外,每个用户299元的押金,这部分钱解决了摩拜单车一部分现金流压力,因为一般情况下,用户都不会轻易申请押金退款。”诸大建说道,理想状态下,平均一辆单车对应的用户会越来越多,押金也就会越来越多。
  

从常规模式来看,随着用户群的扩大,摩拜单车还可以挖掘用户骑行大数据、做车身广告等。诸大建认为,摩拜单车未来盈利模式将是多样化的,从经济上看不必担心后续发展,“最大的问题或来自摩拜单车本身,比如市场垄断后违背初衷等,那将影响自身发展。”
  

摩拜单车出现在北京大街小巷,

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建接受中新采访时表示,摩拜单车在舒适度和实用性上面存在“两难”,在保证耐用耐损的前提下,只能牺牲一部分舒适度,未来,摩拜单车应该还会逐步完善,”,”诸大建说道,理想状态下,平均一辆单车对应的用户会越来越多,押金也就会越来越多。

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扬子晚报全媒体 石小磊

规划披露 这5年江苏要建一批“中央车站”

去过德国柏林中央车站的人,无不惊叹于这上下5层贯通的换乘中心之宏大和便捷,刘广忠坦言,人们出行越来越便捷,但也发现存在一些问题,

官方声音 “1小时都市圈”将升级为“门到门、点到点”

刘广忠介绍,“十三五”期间江苏铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮,预计投资总额将超过“十一五”和“十二五”的总和。
  

原标题:江苏13市和6成县将建“中央车站” 地点不再“很郊区”,能真正无缝换乘

坐火车去另一个城市只要1个多小时,可是从家到车站就得花1个多小时,有时候在站内还得折腾几个大圈子,走不少冤枉路,你有没有过这样的体验?

昨天,扬子晚报从全省铁路综合客运枢纽建设推进会议上获悉,今后江苏将重点规划建设“5-20-20”三个层次约45个铁路综合客运枢纽,力求改变“一个城市到另一个城市很快,从一个城市的客运站进城区却很慢”的尴尬现状。

扬子晚报全媒体 石小磊

规划披露 这5年江苏要建一批“中央车站”

去过德国柏林中央车站的人,无不惊叹于这上下5层贯通的换乘中心之宏大和便捷。

集高铁、长途列车、城铁、地铁、电车、巴士、出租、自行车等多种运输方式和运输服务功能于一体的柏林中央车站,乘客乘坐地铁和城市高速列车不必出站,只需换个站台。

如果你想换乘公共汽车和有轨电车,也不过距离几十米,而且火车站不同站台间有电梯相连……像这样一座位于城市市区的“中央车站”,真正方便了旅客出行,实现了“无缝衔接”。

扬子晚报了解到,“十三五”期间,我省将规划建设一批这样的铁路运输与其他运输方式及城市公共交通同站交汇的现代化综合体。

综合客运枢纽覆盖13市和6成县

省交通厅党组书记、省铁路办主任刘广忠介绍, “十三五”期间我省铁路综合客运枢纽的发展目标是:重点规划建设“5—20—20”三个层次,即“5个大型、20个中型、20个小型”共约45个铁路综合客运枢纽。除此之外,还要对现有的部分铁路综合客运枢纽升级改造。经过这一轮建设,至2020年,13个设区市和60%的县级及以上城市拥有现代化的铁路综合客运枢纽。

5个大型枢纽:目前初步纳入规划的包括徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站。大型铁路客运枢纽配套多种运输方式站场,包括城际公路客运、城市轨道、城市公交和泊车与换乘站场,枢纽内商业服务功能较完备,成为大型城市综合体。

20个中型枢纽:主要位于部分设区市和较重要的县,配套建设城市公交等站场,鼓励有条件的地区与城市轨道交通衔接,或提前做好预留,并因地制宜配套城际公路客运站,具备一定的商业服务功能。

20个小型枢纽:主要位于大部分县,依托中、小型铁路客运站和城际铁路客运站,配套建设城市公交、城乡公路客运或镇村公交等站场,可因地制宜配套建设城际公路客运站。

车站怎么建  先看现有交通枢纽有何问题 车站地点太偏,站里又“找不着北”

过去几年间,随着沪宁城际、京沪高铁、宁杭城际等铁路干线一条条建成,我省建成了京沪高铁南京南站、沪宁城际常州站、宁杭城际宜兴站等15个客运枢纽,其中14个都以铁路为主导。刘广忠坦言,人们出行越来越便捷,但也发现存在一些问题。

功能偏少:

枢纽平面化布局居多,综合开发进展缓慢,带动城市和产业发展的功能作用还未充分发挥。

找不着北:

有的枢纽站场在规模上过于追求“大而全”,而功能区布设并不方便,空间转换复杂,容易找不到方向。

地点太偏:

部分枢纽选址距离中心城区过远,城市区域内换乘不便,出现了“一个城市到另一个城市很快,从一个城市的客运站进城区却很慢”的现象。

方式拼盘:

有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近,但设施衔接不到位,没有实现真正意义上的同站布置和换乘。

那“中央车站”会怎么改进 车站要进城,设计思路“上进下出”

发现问题及时解决,过去我们建铁路枢纽时存在的这样那样的问题,那么今后的城市“中央车站”将怎么建,全省铁路综合客运枢纽建设推进会议上提出了多重新概念。

车站“进城”

改变铁路综合客运枢纽远离市区的不正确认识,通过利用地下空间,发挥有轨交通集散城市人口的作用,增加城市的承载力和居民出行的便利性,使得铁路车站布局更加合理。

上进下出

今后再建的“中央车站”将突出体现立体开发、上进下出的设计思路。旅客坐车可在上层直接进站,出站旅客从下层可到达停车尝汽车客运站、轨道交通、公交站场等,方便换乘。

无缝衔接

按照“零距离换乘”和“无缝衔接”的要求,形成不同运输方式在客流上的紧密衔接,枢纽内各种运输方式站场换乘顺畅,缩短旅客换乘距离和时间,减少无效绕行,确保群众出行便捷。

信息共享

促进铁路、公路、公交等各种交通方式之间的信息互联、互通、共享,全方位向旅客发布票务、换乘、停车等信息,设置清晰明确的换乘标识体系,引导乘客在不同功能区之间快捷转换。

城市枢纽

向复合性转变,将车站打造成城市新兴产业集聚中心、城市休闲旅游集散中心、城市现代形象展示中心,实现从交通枢纽向城市枢纽的转变,从运输功能向经济功能延伸。

官方声音 “1小时都市圈”将升级为“门到门、点到点”

刘广忠介绍,“十三五”期间江苏铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮,预计投资总额  将超过“十一五”和“十二五”的总和。这5年间,江苏将新开工3000公里铁路,建成约1700公里,到2020年全面建成“三纵四横”快速铁路,13个设区市、70%的县都将通高铁,实现省会南京与12个设区市及周边大中城市形成放射状小时交通圈。

“过去我们注重城际交通的建设,近几年也在加快城市交通的建设,然而,这两张之间的衔接仍是一个薄弱环节,城际交通与城市交通之间衔接不畅、换乘不便,相当程度上消耗了城际快速通道和城市发达公交所节省的在途时间,降低了公众出行的舒适体验,影响了运输系统的整体效益。”

刘广忠说,现在规划建设综合客运枢纽,就是补上这块“短板”,以促进多种运输方式的融合,实现城际交通与城市交通的“无缝衔接”,将 “1小时交通圈”从“城到城”提升到“门到门、点到点”,使得都市圈同城化真正成为现实。
  

集高铁、长途列车、城铁、地铁、电车、巴士、出租、自行车等多种运输方式和运输服务功能于一体的柏林中央车站,乘客乘坐地铁和城市高速列车不必出站,只需换个站台,

20个小型枢纽:主要位于大部分县,依托中、小型铁路客运站和城际铁路客运站,配套建设城市公交、城乡公路客运或镇村公交等站场,可因地制宜配套建设城际公路客运站,刘广忠坦言,人们出行越来越便捷,但也发现存在一些问题,

信息共享

促进铁路、公路、公交等各种交通方式之间的信息互联、互通、共享,全方位向旅客发布票务、换乘、停车等信息,设置清晰明确的换乘标识体系,引导乘客在不同功能区之间快捷转换。

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